Guía técnica · Motor
Guía de aceites de motor
Todo lo que necesitas saber para elegir el aceite correcto: viscosidad, clasificaciones ACEA y API, y especificaciones de fabricante.
Cómo leer la viscosidad: 5W-30, 0W-20…
El código de viscosidad tiene dos partes separadas por una "W" (de Winter, invierno). Cada parte describe el comportamiento del aceite en condiciones distintas.
5W‑30
Ejemplo típico de aceite para turismo europeo moderno
0W → mejor en frío · 20W → peor en frío
20 → más fluido · 50 → más espeso
El primer número no es la temperatura mínima de uso: un 5W arranca bien hasta −30 °C y un 0W hasta −35 °C. Usa siempre la viscosidad que especifica el fabricante del vehículo, no la que "parece más espesa".
| Viscosidad | Uso típico | Perfil |
|---|---|---|
| 0W-20 | Motores modernos de gasolina con énfasis en eficiencia (Honda, Toyota, Ford Ecoboost recientes) | Ultra bajo SAPS, máxima fluidez |
| 0W-30 | BMW, Mercedes con especificación Longlife; algunos Volvo | Bajo SAPS, alta temperatura |
| 5W-30 | La viscosidad más habitual en turismos europeos (VW, Seat, Skoda, Renault, Peugeot, Citroën, Opel) | Equilibrio entre fluidez y protección |
| 5W-40 | Motores turboalimentados, diésel de alta exigencia, vehículos con algo de km | Mayor protección en caliente |
| 10W-40 | Motores más antiguos, climas cálidos, alta cilindrada | Semi-sintético habitual, motor con desgaste |
| 15W-40 | Vehículos industriales, motores diésel de trabajo pesado | Mineral/semi, motor diésel robusto |
Mineral, semisintético y sintético
El tipo de base del aceite afecta al intervalo de cambio y a la protección ofrecida.
| Tipo | Origen | Intervalo orientativo | Recomendado para |
|---|---|---|---|
| Mineral | Refinado directo de crudo, moléculas heterogéneas | 5.000–7.500 km | Motores antiguos, vehículos de trabajo sin exigencia |
| Semisintético | Mezcla de base mineral y sintética | 10.000–12.000 km | Compromiso coste/protección; vehículos normales |
| Sintético | Base 100% sintética, moléculas uniformes | 15.000–30.000 km* | Motores modernos de exigencia; turbo; longlife |
* El intervalo real siempre lo marca el fabricante del vehículo, no el aceite. Nunca superar el plazo indicado.
Clasificación ACEA ACEA
La norma europea de la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles define el rendimiento mínimo. Es la clasificación más relevante para vehículos europeos.
| Categoría | Motor | Descripción | Uso habitual |
|---|---|---|---|
| A1/B1 | Gasolina / Diésel | Aceite de baja viscosidad para ahorro de combustible | En desuso; pocos vehículos actuales |
| A3/B3 | Gasolina / Diésel | Alto rendimiento y estabilidad cizallante; permite intervalos largos | Vehículos de alta exigencia, sport; BMW LL-01 |
| A3/B4 | Gasolina / Diésel inyección directa | Como A3/B3 pero apto también para diésel de inyección directa | VAG diésel 2.0 TDI, BMW 330d, Mercedes CDI |
| A5/B5 | Gasolina / Diésel | Bajo SAPS + alto rendimiento + baja viscosidad | Ford, Jaguar Land Rover con spec propia |
| C1 | Gasolina / Diésel | Ultra bajo SAPS; compatible con DPF y catalizador tres vías | Toyota, Honda con FPD; bajo consumo |
| C2 | Gasolina / Diésel | Bajo SAPS, baja viscosidad; ahorro de combustible + compatibilidad con DPF | PSA (Peugeot/Citroën), Renault RN0700 |
| C3 | Gasolina / Diésel | Bajo SAPS medio, alta durabilidad; el más extendido actualmente | BMW LongLife-04, Mercedes 229.51/229.52, VAG 504/507 |
| C4 | Gasolina / Diésel | Ultra bajo SAPS, alta viscosidad en caliente; sistemas de postratamiento exigentes | Renault RN0720, algunos PSA |
| C5 | Gasolina / Diésel | Ultra baja viscosidad (HTHS ≥ 2,6 mPa·s); máximo ahorro de combustible | Ford 917-A, vehículos 2016+ con motorización ultra eficiente |
Son las siglas de Sulfated Ash (cenizas sulfatadas), Phosphorus (fósforo) y Sulphur (azufre). Los aditivos con alto SAPS protegen muy bien el motor, pero colmatan los filtros de partículas (DPF/FAP) y deterioran el catalizador. Los motores modernos con postratamiento exigen aceites de bajo SAPS (categorías C1–C5).
Clasificación API API
Norma americana. Menos relevante en Europa pero aparece en todos los envases junto a ACEA. La letra indica el tipo de motor y la siguiente letra el nivel de rendimiento (cuanto más avanzada en el alfabeto, mejor).
| Categoría | Motor | Año aprox. | Estado |
|---|---|---|---|
| API SP | Gasolina | 2020–actual | Vigente (más reciente) |
| API SN Plus | Gasolina | 2018–2020 | Vigente |
| API SN | Gasolina | 2010–2018 | Vigente |
| API SM | Gasolina | 2004–2010 | Obsoleto para uso nuevo |
| API CK-4 | Diésel | 2017–actual | Vigente (más reciente) |
| API CJ-4 | Diésel | 2006–2017 | Vigente para motores sin DPF estricto |
| API CI-4 | Diésel | 2002–2006 | Obsoleto para uso nuevo |
Especificaciones de fabricante (OEM) OEM
Los constructores publican sus propias especificaciones que van más allá de ACEA/API. Usar un aceite que cumpla la especificación OEM correcta es imprescindible para no anular la garantía y para no dañar el motor.
| Especificación | Fabricante | Viscosidad habitual | Equivalencia ACEA |
|---|---|---|---|
| VW 504.00 / 507.00 | Volkswagen, Audi, Seat, Skoda (motores modernos gasolina/diésel) | 0W-30, 5W-30 | ACEA C3 |
| VW 502.00 / 505.01 | VAG (diésel PD, motores más antiguos) | 5W-40 | ACEA A3/B4 |
| BMW Longlife-04 | BMW (gasolina y diésel modernos) | 0W-30, 5W-30 | ACEA C3 |
| BMW Longlife-01 | BMW (motores anteriores a 2004 aprox.) | 0W-40, 5W-40 | ACEA A3/B3 |
| Mercedes 229.52 | Mercedes-Benz (diésel modernos) | 0W-30, 5W-30 | ACEA C4 |
| Mercedes 229.51 | Mercedes-Benz (gasolina y diésel) | 0W-30, 5W-30 | ACEA C3 |
| Mercedes 229.5 | Mercedes-Benz (motores de alta exigencia) | 0W-40, 5W-40 | ACEA A3/B4 |
| Renault RN0700 | Renault (gasolina) | 5W-30 | ACEA C2 |
| Renault RN0710 | Renault (diésel) | 5W-30 | ACEA C3 |
| PSA B71 2312 | Peugeot, Citroën (diésel FAP) | 5W-30 | ACEA C2 |
| Ford WSS-M2C917-A | Ford (motores actuales EcoBoost/EcoBlue) | 0W-20, 5W-20 | ACEA C5 |
Cómo encontrar el aceite correcto para tu vehículo
1. Libro de mantenimiento del vehículo o manual del propietario → sección "Lubricantes y fluidos".
2. Etiqueta bajo el capó (en muchos vehículos está pegada cerca del tapón del aceite).
3. Página web del fabricante o configurador de especificaciones del fabricante de aceite (Castrol, Mobil, Shell, Total…).
4. Consulta al taller oficial de la marca.
No uses un aceite "equivalente" que no cumpla la especificación OEM exacta del fabricante, especialmente en motores con DPF, catalizador o sistema de reducción SCR. Un aceite incorrecto puede colmatar el filtro de partículas o dañar el catalizador en pocos miles de kilómetros.
Preguntas frecuentes sobre aceites de motor
¿Puedo mezclar aceites de distintas viscosidades?
En emergencia (completar nivel), sí, pero siempre dentro del mismo tipo (sintético con sintético) y lo más similar posible en viscosidad. En cuanto puedas, cambia el aceite con el que especifica el fabricante. Mezclar habitualmente reduce las propiedades de los aditivos.
¿Puedo usar un aceite más viscoso que el recomendado en un motor viejo?
Es un mito extendido. Si el motor tiene holguras por desgaste, un aceite más espeso solo enmascara temporalmente el problema y aumenta el consumo de combustible. Un motor muy desgastado necesita reparación, no un aceite más grueso.
¿Qué pasa si uso aceite de altas especificaciones en un motor antiguo?
En general no es perjudicial, pero puede ser innecesariamente caro y algunos aditivos modernos pueden no ser compatibles con retenes de caucho natural de motores muy antiguos. Usa la especificación del manual.
¿El aceite de motor diésel puede usarse en gasolina?
Los aceites modernos A3/B4 o C3 son válidos para ambos. Lo que importa es cumplir la especificación OEM. Los aceites específicos de diésel pesado (API CK-4) no son adecuados para motores de gasolina.
¿Cada cuánto hay que cambiar el aceite si no llego al km?
El tiempo también degrada el aceite. Como norma general: si no llegas al km en 12 meses, cambia el aceite anualmente. Algunos fabricantes marcan intervalos mixtos (p. ej. 30.000 km o 2 años, lo que ocurra primero).
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