La tracción integral puede enviar par a las cuatro ruedas, pero no todos los sistemas funcionan igual. Un AWD permanente suele permitir diferencias de velocidad entre ejes; uno conectable acopla el segundo eje cuando hace falta; un 4x4 de campo puede añadir bloqueo y reductora.
Sistemas habituales
- AWD permanente: usa un diferencial central o un dispositivo equivalente para admitir distintas velocidades entre ambos ejes en curva.
- AWD conectable: un embrague multidisco acopla el segundo eje bajo demanda; puede anticiparse usando acelerador, giro de volante y sensores ABS.
- 4x4 conectable clásico: une rígidamente los ejes en modo 4H/4L. No debe usarse sobre asfalto seco si no existe diferencial central, porque acumula tensión en la transmisión.
- La reductora añade una relación muy corta para avanzar despacio con más par y control fuera de carretera.
- Los cuatro neumáticos deben tener medidas y desgaste compatibles: diferencias de circunferencia fuerzan embragues, diferencial central y transfer.
Recreación fotográfica conceptual generada para MotorSuiteLab; el esquema superior resume el reparto de par.