La UCE calcula un tiempo base con el aire aspirado y lo corrige por temperatura, tensión de batería, aceleración y señal lambda. En diagnosis, STFT muestra la corrección inmediata y LTFT la adaptación aprendida con el tiempo.
Corrección positiva = la UCE añade combustibleCorrección negativa = la UCE resta combustible| Patrón observado | Qué sugiere | Pruebas útiles |
|---|---|---|
| Positiva sobre todo al ralentí | Entrada de aire no medida. | Humo en admisión, PCV, juntas y manguitos. |
| Positiva en varios regímenes | Caudal de combustible bajo o aire mal medido. | Presión, caudal, MAF/MAP y escape previo a lambda. |
| Negativa de forma estable | Exceso de combustible o lectura de aire alta. | Inyectores, presión, purga EVAP y sensores. |
| Correcciones normales con fallo | Puede no ser un problema de mezcla. | Encendido, compresión, sincronización y contrapresión. |
- Analiza ambos ajustes juntos y compara ralentí, 2500 rpm y carga; un único valor aislado puede engañar.
- Los límites aceptables dependen del fabricante y del modo de funcionamiento.
- Antes de culpar al sensor, comprueba alimentación, masa, señal y coherencia con otros parámetros.
Caso de diagnosisSTFT y LTFT son muy positivas al ralentí, pero se acercan a cero al aumentar las rpm. ¿Qué tipo de avería buscarías primero y por qué?