La UCE calcula un tiempo base con el aire aspirado y lo corrige por temperatura, tensión de batería, aceleración y señal lambda. En diagnosis, STFT muestra la corrección inmediata y LTFT la adaptación aprendida con el tiempo.
Corrección positiva = la UCE añade combustibleCorrección negativa = la UCE resta combustible| Patrón observado | Qué sugiere | Pruebas útiles |
|---|---|---|
| Positiva sobre todo al ralentí | Entrada de aire no medida. | Humo en admisión, PCV, juntas y manguitos. |
| Positiva en varios regímenes | Caudal de combustible bajo o aire mal medido. | Presión, caudal, MAF/MAP y escape previo a lambda. |
| Negativa de forma estable | Exceso de combustible o lectura de aire alta. | Inyectores, presión, purga EVAP y sensores. |
| Correcciones normales con fallo | Puede no ser un problema de mezcla. | Encendido, compresión, sincronización y contrapresión. |
- Analiza ambos ajustes juntos y compara ralentí, 2500 rpm y carga; un único valor aislado puede engañar.
- Los límites aceptables dependen del fabricante y del modo de funcionamiento.
- Antes de culpar al sensor, comprueba alimentación, masa, señal y coherencia con otros parámetros.
Caso de diagnosisSTFT y LTFT son muy positivas al ralentí, pero se acercan a cero al aumentar las rpm. ¿Qué tipo de avería buscarías primero y por qué?
Reaprendizaje tras desconectar la batería
Al desconectar la batería (o tras borrar memoria con el escáner), la UCE pierde el valor de LTFT aprendido y vuelve a partir de cero, apoyándose más en el STFT hasta volver a adaptarse con unos minutos de conducción variada. Por eso, tras una reparación, conviene dar un ciclo de conducción representativo antes de valorar si los ajustes de combustible siguen siendo anómalos, en vez de juzgarlos inmediatamente después de reconectar la batería.