El ECT (Engine Coolant Temperature) y el IAT (Intake Air Temperature) son termistores NTC: su resistencia baja cuando la temperatura sube. La UCE los usa como resistencia variable dentro de un divisor de tensión para conocer la temperatura.
| Temperatura | Resistencia orientativa |
|---|---|
| −20 °C | ≈ 15.000–20.000 Ω |
| 0 °C | ≈ 5.000–7.000 Ω |
| 20 °C | ≈ 2.500–3.000 Ω |
| 40 °C | ≈ 1.100–1.500 Ω |
| 80 °C | ≈ 300–330 Ω |
| 100 °C | ≈ 170–200 Ω |
Valores orientativos de referencia general: la curva exacta depende del fabricante y del sensor concreto — comprueba siempre el dato oficial antes de descartar un sensor.
- Se comprueban con óhmetro (sensor desconectado, comparando con la tabla a una temperatura conocida) o midiendo la tensión de señal con el sensor conectado.
- Un sensor en circuito abierto (roto o desconectado) se lee como resistencia infinita: la UCE lo interpreta como frío extremo, lo que suele enriquecer la mezcla.
- Un sensor en cortocircuito se lee como resistencia casi nula: la UCE lo interpreta como calor extremo, lo que suele empobrecer la mezcla y dificultar el arranque en frío.
- El IAT a veces está integrado en el propio sensor MAF o en el MAP — comprobar en el esquema del vehículo antes de buscarlo como componente aislado.
Actividad de tallerCon el motor frío, mide la resistencia del ECT y compara con la temperatura ambiente real. Repite el proceso tras el calentamiento y confirma que el valor baja según la tabla.