El ECT (Engine Coolant Temperature) y el IAT (Intake Air Temperature) son termistores NTC: su resistencia baja cuando la temperatura sube. La UCE los usa como resistencia variable dentro de un divisor de tensión para conocer la temperatura.
| Temperatura | Resistencia orientativa |
|---|---|
| −20 °C | ≈ 15.000–20.000 Ω |
| 0 °C | ≈ 5.000–7.000 Ω |
| 20 °C | ≈ 2.500–3.000 Ω |
| 40 °C | ≈ 1.100–1.500 Ω |
| 80 °C | ≈ 300–330 Ω |
| 100 °C | ≈ 170–200 Ω |
Valores orientativos de referencia general: la curva exacta depende del fabricante y del sensor concreto — comprueba siempre el dato oficial antes de descartar un sensor.
- Se comprueban con óhmetro (sensor desconectado, comparando con la tabla a una temperatura conocida) o midiendo la tensión de señal con el sensor conectado.
- Un sensor en circuito abierto (roto o desconectado) se lee como resistencia infinita: la UCE lo interpreta como frío extremo, lo que suele enriquecer la mezcla.
- Un sensor en cortocircuito se lee como resistencia casi nula: la UCE lo interpreta como calor extremo, lo que suele empobrecer la mezcla y dificultar el arranque en frío.
- El IAT a veces está integrado en el propio sensor MAF o en el MAP — comprobar en el esquema del vehículo antes de buscarlo como componente aislado.
El monitor del termostato
Muchas UCE ejecutan un monitor OBD específico que compara la temperatura del ECT con el tiempo de funcionamiento y la carga del motor esperados; si el motor tarda demasiado en alcanzar la temperatura normal, se genera el código P0128, que apunta casi siempre a un termostato bloqueado abierto (ver la lección del circuito de refrigeración) y no al propio sensor ECT.