El MAF (Mass Air Flow) mide directamente la masa de aire que atraviesa el conducto de admisión. Un hilo o película calentada eléctricamente se enfría al paso del aire; la corriente necesaria para mantener su temperatura es proporcional al caudal másico.
- Habitualmente 4–5 hilos: alimentación de potencia para el elemento calefactado, alimentación lógica, señal, masa de señal y masa de potencia (algunos integran el IAT).
- La señal puede ser analógica en tensión (crece con el caudal) o digital en frecuencia según el fabricante — comprobar el dato de referencia antes de interpretar el valor.
- Un sensor contaminado por aceite o suciedad del filtro no responde igual de rápido: genera una señal errática o retardada, ralentí inestable y correcciones de combustible (STFT/LTFT) fuera de rango.
- Una entrada de aire falso después del MAF (fugas en el conducto tras el sensor) hace que el motor reciba más aire del que el MAF mide, empobreciendo la mezcla real.
Filtros de aire de alto flujo y aceite en el MAF
Los filtros de aire reutilizables engrasados (tipo K&N y similares) pueden, si se aceitan en exceso durante su limpieza, dejar que una película de aceite migre hasta el elemento sensor del MAF. Esa capa aislante altera la disipación de calor del hilo o película caliente y falsea la lectura de caudal, generando ralentí inestable o correcciones de combustible anómalas sin que exista ninguna avería eléctrica real en el sensor — la solución es limpiar el MAF con un producto específico, no sustituirlo.