El sensor de presión de riel es un piezoresistivo de alta presión, montado en el conducto común (rail) que alimenta a todos los inyectores diésel. La UCE lo usa para cerrar el bucle de control con la válvula reguladora de presión o la unidad dosificadora de la bomba de alta.
- Principio idéntico al MAP (piezoresistivo, 3 hilos: alimentación 5 V, señal 0,5–4,5 V, masa) pero calibrado para presiones de cientos de bares en vez de fracciones de bar.
- La UCE compara la presión real (sensor) con la presión de consigna y ajusta la válvula reguladora o la unidad dosificadora de la bomba para corregir la diferencia.
- Una desviación grande entre presión real y de consigna, con la señal del sensor coherente, suele apuntar a un problema hidráulico real (bomba, retorno excesivo de inyectores, fuga) antes que al propio sensor.
- Comprobar siempre con escáner comparando presión medida vs. de consigna; el multímetro solo confirma que la señal del sensor es plausible dentro de su rango.
PeligroEl sistema common rail trabaja a presiones capaces de inyectar gasóleo a través de la piel. Nunca aflojes racores o líneas de alta presión con el motor en marcha ni sin seguir el procedimiento de despresurización del fabricante. Una lesión por inyección de fluido a alta presión requiere atención médica inmediata aunque parezca leve.
Actividad de tallerCon el escáner, compara la presión de consigna y la presión real del riel en distintos regímenes. Si difieren mucho de forma sostenida, plantea qué componente hidráulico revisarías antes que el sensor.