El sensor de presión de riel es un piezoresistivo de alta presión, montado en el conducto común (rail) que alimenta a todos los inyectores diésel. La UCE lo usa para cerrar el bucle de control con la válvula reguladora de presión o la unidad dosificadora de la bomba de alta.
- Principio idéntico al MAP (piezoresistivo, 3 hilos: alimentación 5 V, señal 0,5–4,5 V, masa) pero calibrado para presiones de cientos de bares en vez de fracciones de bar.
- La UCE compara la presión real (sensor) con la presión de consigna y ajusta la válvula reguladora o la unidad dosificadora de la bomba para corregir la diferencia.
- Una desviación grande entre presión real y de consigna, con la señal del sensor coherente, suele apuntar a un problema hidráulico real (bomba, retorno excesivo de inyectores, fuga) antes que al propio sensor.
- Comprobar siempre con escáner comparando presión medida vs. de consigna; el multímetro solo confirma que la señal del sensor es plausible dentro de su rango.
Quedarse sin gasóleo en un common rail
A diferencia de los sistemas diésel más antiguos, vaciar completamente el depósito en un common rail introduce aire en todo el circuito de alta presión, y muchos vehículos no arrancan sin un procedimiento de purgado específico (a veces automático mediante la propia bomba, otras veces manual con una pera de cebado). El sensor de presión de riel es precisamente el que confirma a la UCE si ya hay presión suficiente y estable para permitir el arranque tras esa purga.