El sensor de detonación es un elemento piezoeléctrico atornillado al bloque motor. Convierte la vibración característica del picado (autoinflamación descontrolada de la mezcla) en una señal eléctrica que la UCE usa para retrasar el punto de encendido en ese instante y proteger el motor.
- 2 hilos, sin alimentación: el propio efecto piezoeléctrico genera la tensión al vibrar, igual que el sensor CKP inductivo.
- Está calibrado para responder a un rango de frecuencia concreto (varía por motor), asociado a la vibración típica de la detonación y no a otras vibraciones del motor.
- Prueba práctica: con contacto puesto y motor parado, un golpe suave con un objeto metálico cerca del sensor (no sobre él) debe generar una señal clara en el osciloscopio o una reacción en el PID de "knock" del escáner.
- Si la señal falta o el cableado está dañado, la UCE suele adoptar un mapa de encendido conservador (más retrasado) como medida de protección, con la consiguiente pérdida de potencia. Código típico en el rango P0325–P0332.
Octanaje y modificaciones del motor
Usar un combustible de octanaje inferior al recomendado por el fabricante aumenta la probabilidad real de picado, y el sensor de detonación reaccionará retrasando el encendido, con la consiguiente pérdida de potencia y de eficiencia — es el propio sistema protegiendo el motor, no un fallo del sensor. En motores modificados (más presión de turbo, distinta relación de compresión), el sensor de serie sigue funcionando igual, pero el margen de seguridad frente al picado real puede reducirse si la preparación no ajusta también el mapa de encendido en consecuencia.