El árbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigüeñal: una vuelta completa de levas equivale a dos vueltas de cigüeñal (un ciclo completo de 4 tiempos). El sensor CMP (Camshaft Position) le dice a la UCE en qué mitad del ciclo está el motor.
- Casi siempre es un sensor Hall de 3 hilos (alimentación, señal, masa); en motores antiguos puede ser inductivo de 2 hilos.
- Con CKP + CMP juntos, la UCE identifica el cilindro 1 ya en el primer giro de arranque, permitiendo inyección y encendido secuenciales desde el primer ciclo.
- Sin señal CMP, muchos motores arrancan igualmente en modo no secuencial (inyección agrupada), con arranque algo más lento y peor afinado; otros directamente no arrancan si el sistema lo exige.
- Código típico de fallo: P0340/P0341. Comprobar primero alimentación y masa con multímetro, y la forma de onda con osciloscopio para verificar la fase respecto al CKP.
Actividad de tallerCon el escáner, compara el estado de "sincronizado / no sincronizado" del motor tras varios arranques en frío. Relaciona el resultado con la señal CMP en el osciloscopio.
CMP vs. actuador de fases: no es lo mismo
Los códigos de correlación de VVT (rango P0011–P0022) no siempre significan que el sensor CMP esté averiado: muchas veces el sensor lee correctamente una posición del árbol de levas que no coincide con la esperada porque el actuador de fases (phaser) no responde a tiempo, por ejemplo por presión de aceite baja o lodos que atascan la válvula solenoide. Antes de sustituir el sensor CMP, conviene comprobar el estado del aceite y el funcionamiento del actuador con el escáner en datos en vivo.