El sensor CKP (Crankshaft Position) informa a la UCE del régimen y la posición angular del cigüeñal, leyendo los dientes de una rueda fónica. Es la señal maestra para calcular el momento de inyección y de encendido en cada cilindro.
- Inductivo: sin alimentación externa, genera su propia tensión AC al pasar los dientes de la rueda fónica frente al imán. Se prueba con óhmetro (bobina desconectada) y, en marcha, con tensión AC o mejor con osciloscopio.
- Hall: necesita alimentación (5 o 12 V) y masa; entrega una señal digital cuadrada de amplitud constante, más fácil de leer a ralentí que la inductiva.
- El diente perdido de la rueda fónica marca el PMS del cilindro 1 — la UCE lo usa como referencia angular para calcular el resto de eventos.
- Sin señal CKP el motor gira con el motor de arranque pero no llega a arrancar (código típico P0335/P0336): falta la referencia de sincronismo.
AtenciónComparar siempre la resistencia de un sensor inductivo con el valor del fabricante: varía mucho entre modelos (habitualmente entre 200 y 1500 Ω orientativos). Un valor "razonable" no sustituye al dato oficial.
Actividad de tallerCon el motor sin arrancar, mide en OBD si aparece rpm durante el arranque. Sin rpm, localiza el CKP y decide si tu primera prueba será con multímetro (resistencia) u osciloscopio (forma de onda).
El entrehierro importa
En sensores inductivos de tipo tornillo (no siempre ajustables, según el diseño), la separación entre la punta del sensor y la rueda fónica —el entrehierro— afecta a la amplitud de la señal generada: cuanto más cerca, mayor tensión induce a un mismo régimen. Cuando el fabricante permite ajustarlo, suele especificarse con una galga de espesores; un entrehierro excesivo puede generar una señal demasiado débil para ser leída con fiabilidad a bajas RPM, dificultando el arranque en frío.