La alta tensión se controla con varias barreras: conectores con interlock, contactores que separan el pack, resistencia de pre-carga para evitar picos de corriente y supervisión de aislamiento frente a masa. Si una condición falla, el vehículo puede no entrar en READY.
| Elemento | Fallo posible | Consecuencia |
|---|---|---|
| HVIL | Conector mal asentado o tapa abierta. | No cierra alta tensión. |
| Pre-carga | Resistencia, relé o condensador defectuoso. | DTC y no READY. |
| Contactor | Bobina o contactos dañados. | Sin alimentación HV o soldado peligroso. |
| Aislamiento | Humedad o cable dañado. | Bloqueo por seguridad. |
- El color naranja identifica cableado de alta tensión en automoción.
- El sistema puede conservar energía durante un tiempo tras desconexión.
- La ausencia de ruido de motor no indica ausencia de tensión.
- Los procedimientos HV se siguen en orden: identificar, aislar, esperar, verificar y señalizar.
Información para primeros intervinientes
Los fabricantes publican fichas de rescate específicas por modelo, pensadas para bomberos y servicios de emergencia, que señalan la ubicación del pack, los puntos de corte seguros y las zonas a evitar en caso de accidente. Estas fichas son un buen recurso también para talleres: ayudan a localizar rápidamente los puntos de desconexión de servicio (service disconnect) sin necesidad de memorizar el esquema completo de alta tensión de cada modelo.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.