La alta tensión se controla con varias barreras: conectores con interlock, contactores que separan el pack, resistencia de pre-carga para evitar picos de corriente y supervisión de aislamiento frente a masa. Si una condición falla, el vehículo puede no entrar en READY.
HVILCircuito de seguridad que detecta conectores HV abiertos.
ContactoresRelés de potencia que conectan el pack al bus HV.
Pre-cargaCarga condensadores de forma progresiva antes de cerrar potencia.
AislamientoComprueba que HV no se fuga hacia la carrocería.
| Elemento | Fallo posible | Consecuencia |
|---|---|---|
| HVIL | Conector mal asentado o tapa abierta. | No cierra alta tensión. |
| Pre-carga | Resistencia, relé o condensador defectuoso. | DTC y no READY. |
| Contactor | Bobina o contactos dañados. | Sin alimentación HV o soldado peligroso. |
| Aislamiento | Humedad o cable dañado. | Bloqueo por seguridad. |
- El color naranja identifica cableado de alta tensión en automoción.
- El sistema puede conservar energía durante un tiempo tras desconexión.
- La ausencia de ruido de motor no indica ausencia de tensión.
- Los procedimientos HV se siguen en orden: identificar, aislar, esperar, verificar y señalizar.
SeguridadContenido educativo. La intervención real en alta tensión requiere formación, autorización, EPI, herramientas aisladas y documentación del fabricante.
Actividad de tallerCrea una lista de comprobación previa a una intervención HV: identificación, bloqueo, tiempo de espera, verificación de ausencia de tensión y señalización.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.