El palier conecta el diferencial con la rueda motriz. Sus juntas homocinéticas transmiten el giro sin variaciones apreciables de velocidad aunque trabajen con ángulo. Además, la junta interior permite variar la longitud efectiva cuando se mueve la suspensión.
Tipos y síntomas
- La junta Rzeppa exterior usa seis bolas guiadas por una jaula y soporta el gran ángulo necesario al girar la dirección.
- La junta trípode interior tiene tres rodillos que se desplazan dentro de una tulipa para absorber cambios de longitud de la suspensión.
- Un clic repetitivo al acelerar con la dirección girada suele indicar desgaste de la junta exterior.
- Una vibración que aumenta al acelerar en línea recta puede proceder de la junta interior, un palier doblado o soportes del motor; debe diagnosticarse antes de sustituir piezas.
- Un fuelle roto expulsa grasa y deja entrar agua y polvo. Cambiarlo pronto puede salvar la junta completa.
Recreación fotográfica conceptual generada para MotorSuiteLab; el esquema superior diferencia las dos juntas.
Mantenimiento preventivo
- Revisar el estado de los fuelles de protección en cada cambio de aceite es la inspección más rentable: un fuelle roto detectado a tiempo evita sustituir toda la junta.
- La grasa de las juntas homocinéticas es de un tipo específico con aditivos para altas presiones y temperatura; no debe mezclarse con grasa genérica al reponer tras una reparación.
- En muchos palieres se puede sustituir solo la junta y el fuelle sin cambiar la barra completa, lo que reduce el coste de la reparación si se detecta el fallo a tiempo.
- Un palier ligeramente doblado por un golpe (bordillo, bache profundo) puede generar vibración sin llegar a romper la junta; conviene comprobar que la barra esté recta antes de sustituir la junta completa.