El motor de tracción usa campos magnéticos para producir par. El inversor crea un campo giratorio en el estator y el rotor responde según su diseño. Por eso puede entregar par elevado desde muy baja velocidad y controlar la retención con precisión.
| Concepto | Efecto | Síntoma si falla |
|---|---|---|
| Par instantáneo | Respuesta rápida al pedal. | Tirones si hay fallo de control. |
| Desmagnetización | Pérdida de rendimiento en motores PMSM. | Potencia limitada. |
| Aislamiento | Separa bobinados de masa. | DTC HV o no arranca. |
| Rodamientos | Soportan régimen elevado. | Zumbidos o vibración. |
- No todos los motores eléctricos son iguales: PMSM, inducción y reluctancia tienen comportamientos distintos.
- La electrónica limita el par para proteger neumáticos, transmisión y batería.
- Regenerar es hacer trabajar el motor como generador.
- El silencio no implica ausencia de riesgo: puede existir alta tensión con el vehículo inmóvil.
Por qué se combinan dos tipos de motor
Algunos fabricantes (como Tesla en varios de sus modelos de doble motor) combinan un motor síncrono de imanes permanentes (PMSM) en un eje, muy eficiente a carga parcial, con un motor de inducción en el otro, que no genera arrastre magnético cuando no recibe corriente y puede "desconectarse" eléctricamente para reducir pérdidas cuando no hace falta tracción en ese eje — una combinación pensada para maximizar la eficiencia global en distintas condiciones de conducción.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.