El motor de tracción usa campos magnéticos para producir par. El inversor crea un campo giratorio en el estator y el rotor responde según su diseño. Por eso puede entregar par elevado desde muy baja velocidad y controlar la retención con precisión.
EstatorBobinados fijos alimentados por corriente alterna controlada.
RotorPuede usar imanes permanentes o inducción.
Sensor de posiciónPermite sincronizar el campo con el rotor.
RefrigeraciónMantiene bobinados e imanes dentro de rango seguro.
| Concepto | Efecto | Síntoma si falla |
|---|---|---|
| Par instantáneo | Respuesta rápida al pedal. | Tirones si hay fallo de control. |
| Desmagnetización | Pérdida de rendimiento en motores PMSM. | Potencia limitada. |
| Aislamiento | Separa bobinados de masa. | DTC HV o no arranca. |
| Rodamientos | Soportan régimen elevado. | Zumbidos o vibración. |
- No todos los motores eléctricos son iguales: PMSM, inducción y reluctancia tienen comportamientos distintos.
- La electrónica limita el par para proteger neumáticos, transmisión y batería.
- Regenerar es hacer trabajar el motor como generador.
- El silencio no implica ausencia de riesgo: puede existir alta tensión con el vehículo inmóvil.
Actividad de tallerCompara una curva de par de motor térmico y una de motor eléctrico. Explica por qué un eléctrico puede usar una reductora fija.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.