La suspensión mantiene la rueda en contacto con el suelo, filtra las irregularidades del terreno y permite girar. El diseño condiciona el espacio disponible, el coste y el comportamiento dinámico del vehículo.
- La MacPherson es ligera y ocupa poco espacio lateral — perfecta para ejes delanteros donde hay que integrar la dirección. Casi todos los turismos la llevan adelante.
- La multilink permite controlar con precisión la geometría de la rueda en rebote y compresión — mejor comportamiento dinámico y aislamiento de vibraciones. Es habitual en ejes traseros de gama media-alta.
- Los amortiguadores trabajan siempre junto con el muelle: el muelle absorbe el impacto, el amortiguador disipa la energía para que el coche no siga rebotando.
- Los amortiguadores desgastados hacen que el coche "cabecea" al frenar y que la rueda "rebote" sobre el asfalto en mal estado — aumenta la distancia de frenada.