La UCE del motor calcula constantemente cuánto combustible inyectar basándose en la información de los sensores. Es un bucle de control en tiempo real que optimiza la combustión para potencia, consumo y emisiones.
Inyección directa BMW (GDI) — Ton1~commonswiki / Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
- La sonda lambda (O2) cierra el bucle de control: si la mezcla es rica (poco O2 en escape), la UCE reduce la inyección; si es pobre, la aumenta. Esto ocurre docenas de veces por segundo.
- El sensor MAF, cuando está instalado, mide directamente la masa de aire y es una entrada principal para calcular la inyección. Otros sistemas realizan el cálculo con MAP, temperatura y régimen.
- Los fallos de sensores generan códigos DTC (P0xxx) que se pueden leer con un escáner OBD-II. Un sensor averiado no siempre apaga el testigo inmediatamente — la UCE puede entrar en modo de emergencia.