La posición del inyector determina cómo se forma la mezcla. En la inyección indirecta el combustible se pulveriza en el conducto de admisión; en la directa entra en la cámara. Algunos motores combinan ambos sistemas según carga y régimen.
| Sistema | Ubicación del inyector | Ventajas | Retos |
|---|---|---|---|
| Indirecta multipunto | Antes de la válvula de admisión. | Presión moderada, mezcla homogénea y mantenimiento sencillo. | Menor control dentro de la cámara. |
| Directa gasolina | En la cámara de combustión. | Dosificación y enfriamiento de carga precisos. | Alta presión, partículas y depósitos en válvulas. |
| Dual | Un inyector en conducto y otro en cámara. | Combina limpieza de válvulas y control de carga. | Más componentes y estrategia compleja. |
Ilustración didáctica generada para MotorSuiteLab; naranja representa combustible, cian el aire y azul las señales eléctricas.
- La UCE no mantiene el inyector abierto de forma continua: controla el tiempo de apertura y el instante de inyección.
- En indirecta, el inyector debe apuntar al conducto y a la zona próxima a la válvula, no al interior del cilindro.
- Una pulverización deficiente altera mezcla, emisiones, consumo y estabilidad del ralentí.
El problema de los depósitos en válvulas
En la inyección indirecta, el propio combustible pulverizado sobre la válvula de admisión la mantiene relativamente limpia por efecto de lavado. En la inyección directa pura, el combustible nunca toca la válvula (se inyecta ya dentro del cilindro), por lo que los vapores de aceite del cárter que pasan por el sistema de ventilación PCV pueden acumularse como carbonilla sobre las válvulas con el tiempo, reduciendo el flujo de aire y afectando al ralentí. La limpieza suele requerir un proceso mecánico o abrasivo específico (walnut blasting) en lugar de un simple aditivo de combustible, precisamente porque el problema está en la admisión y no en el propio inyector.