El inversor es el puente entre la batería y el motor. Sus semiconductores conmutan a alta velocidad para crear una señal trifásica controlada. También gestiona la regeneración, devolviendo energía al bus de continua cuando el motor actúa como generador.
| Fallo típico | Causa posible | Comprobación segura |
|---|---|---|
| Potencia limitada | Temperatura elevada o protección de corriente. | Datos en vivo y refrigeración. |
| No READY | Pre-carga fallida o DTC de inversor. | Lectura de DTC y procedimiento HV. |
| Tirones | Sensor de posición o fase defectuosa. | Osciloscopio solo con equipo adecuado. |
| Avería tras agua | Conectores o aislamiento afectados. | Inspección y prueba de aislamiento autorizada. |
- No se deben abrir módulos de potencia sin formación y procedimiento del fabricante.
- La descarga de condensadores puede requerir tiempo tras desconectar el sistema.
- Un fallo de refrigeración puede parecer una avería eléctrica.
- El inversor también participa en la frenada regenerativa.
La transición de IGBT a carburo de silicio (SiC)
Los primeros inversores de tracción se basaban en semiconductores IGBT; los diseños más recientes incorporan cada vez más semiconductores de carburo de silicio (SiC), que conmutan con menos pérdidas de energía en forma de calor, permiten inversores más compactos y contribuyen a mejorar la autonomía global del vehículo a igualdad de batería. La contrapartida es un coste de fabricación más alto, por lo que ambas tecnologías conviven según el segmento del vehículo.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.