El ABS (Anti-lock Braking System) evita el bloqueo mantenido de las ruedas al frenar fuerte. Regula su deslizamiento para conservar capacidad de dirección y estabilidad mientras se aprovecha la adherencia disponible.
- La sensación de vibración en el pedal al frenar fuerte en mojado es normal — es el ABS pulsando la presión hidráulica.
- En grava o nieve suelta, el ABS puede necesitar más distancia que una rueda bloqueada que forme una cuña de material, pero mantiene dirección y estabilidad; no debe desconectarse salvo procedimiento específico del fabricante.
- El ABS es la base del ESP (control de estabilidad): el ESP también usa los mismos sensores y el modulador, pero además puede frenar ruedas individuales para corregir subviraje o sobreviraje.
Diagnóstico de la luz de ABS encendida
- La mayoría de sensores de rueda son de tipo inductivo (generan su propia señal con el giro) o Hall (necesitan alimentación); ambos pueden fallar por suciedad, entrehierro incorrecto o cableado dañado por el movimiento de la suspensión.
- Una corona dentada (tone ring) con dientes rotos o muy oxidada genera una señal irregular que el módulo interpreta como fallo del sensor, aunque el sensor en sí esté en buen estado.
- Los códigos suelen identificar la rueda afectada (por ejemplo, C0035 delantera izquierda, C0040 delantera derecha, según el fabricante); revisar el sensor y su cableado en esa rueda concreta agiliza el diagnóstico.
- Con el ABS averiado, la frenada de base sigue funcionando, pero se pierde también la función EBD (reparto electrónico de frenada), por lo que el reparto de fuerza entre ejes puede no ser el óptimo hasta reparar la avería.