El motor de arranque es un pequeño motor eléctrico que toma corriente de la batería para hacer girar el cigüeñal hasta que el motor de combustión arranca por sí solo. Solo funciona unos segundos por arranque.
- El solenoide hace dos cosas al girar la llave: desplaza el piñón para que engrane con la corona del volante, y cierra el circuito de alta corriente que alimenta el motor de arranque.
- Consume 100–200 amperios en el pico de arranque — es el mayor consumidor del vehículo. Una batería débil no puede arrancarlo con el motor frío.
- Una vez arranca el motor, el piñón se desconecta automáticamente por una rueda libre. Si no lo hiciera, el motor de explosión destruiría el de arranque (gira 20–30 veces más rápido).
- Síntoma típico: clic seco al girar la llave — el solenoide activa pero no hay corriente suficiente. Casi siempre es batería descargada o bornes oxidados.
Diferenciar síntomas antes de sustituir piezas
- No hace ningún ruido: revisar primero batería, fusibles del circuito de arranque y la señal de mando (llave, botón Start, inmovilizador) antes de sospechar del motor de arranque.
- Clic repetido pero no gira: apunta a batería débil, mala conexión de masa o contactos del solenoide desgastados, no necesariamente al motor de arranque completo.
- Gira pero no engancha (chirrido metálico): el piñón no llega a acoplar con la corona, por desgaste de dientes en cualquiera de las dos piezas o por un fallo del mecanismo del solenoide.
- Los vehículos con Start&Stop usan motores de arranque reforzados, preparados para muchos más ciclos de arranque que uno convencional; montar un recambio no específico para Start&Stop acorta mucho su vida útil.