Antes de ajustar la dirección hay que separar tres familias de causa: neumáticos y geometría, holguras mecánicas y asistencia electrónica. La diagnosis EPS complementa la inspección, pero no sustituye comprobar rótulas, fijaciones y presión de neumáticos.
| Síntoma | Posibles causas | Comprobación |
|---|---|---|
| Volante descentrado | Convergencia mal repartida o montaje desplazado. | Centrar cremallera y medir geometría completa. |
| Vehículo tira a un lado | Presión, neumático, caída/avance, freno o calzada. | Inspección, permuta controlada y alineado. |
| Juego en el volante | Terminal, axial, columna, fijación o cremallera. | Mover con ayudante y observar cada unión. |
| Asistencia irregular | Tensión baja, sensor de par/ángulo, motor o UCE. | DTC, alimentación, datos en vivo y calibración. |
Después de intervenir
- Aplicar pares de apriete y sustituir elementos autoblocantes cuando se indique.
- Realizar alineado si se han tocado bieletas, subchasis o componentes que alteren geometría.
- Calibrar sensor de ángulo, topes o punto cero cuando lo exija el fabricante.
- Finalizar con prueba dinámica segura y nueva lectura de averías.
ImportanteLa dirección es un sistema de seguridad. No se deben ajustar tornillos internos de cremallera ni borrar calibraciones sin información técnica específica.
Caso de tallerTras una alineación el coche va recto, pero el volante queda girado y aparece un DTC del sensor de ángulo. Explica el orden correcto de corrección.
Relación con los sistemas ADAS
En vehículos con asistentes de conducción (mantenimiento de carril, frenada de emergencia), la cámara delantera y el radar suelen necesitar una recalibración estática o dinámica después de una alineación de dirección o de sustituir componentes de la suspensión delantera, ya que estos sensores asumen una referencia geométrica del vehículo que puede haber cambiado. Omitir este paso puede dejar los sistemas de asistencia operativos pero mal calibrados, sin que se note a simple vista.