Antes de ajustar la dirección hay que separar tres familias de causa: neumáticos y geometría, holguras mecánicas y asistencia electrónica. La diagnosis EPS complementa la inspección, pero no sustituye comprobar rótulas, fijaciones y presión de neumáticos.
| Síntoma | Posibles causas | Comprobación |
|---|---|---|
| Volante descentrado | Convergencia mal repartida o montaje desplazado. | Centrar cremallera y medir geometría completa. |
| Vehículo tira a un lado | Presión, neumático, caída/avance, freno o calzada. | Inspección, permuta controlada y alineado. |
| Juego en el volante | Terminal, axial, columna, fijación o cremallera. | Mover con ayudante y observar cada unión. |
| Asistencia irregular | Tensión baja, sensor de par/ángulo, motor o UCE. | DTC, alimentación, datos en vivo y calibración. |
Después de intervenir
- Aplicar pares de apriete y sustituir elementos autoblocantes cuando se indique.
- Realizar alineado si se han tocado bieletas, subchasis o componentes que alteren geometría.
- Calibrar sensor de ángulo, topes o punto cero cuando lo exija el fabricante.
- Finalizar con prueba dinámica segura y nueva lectura de averías.
ImportanteLa dirección es un sistema de seguridad. No se deben ajustar tornillos internos de cremallera ni borrar calibraciones sin información técnica específica.
Caso de tallerTras una alineación el coche va recto, pero el volante queda girado y aparece un DTC del sensor de ángulo. Explica el orden correcto de corrección.