La aguja alta no identifica por sí sola la avería. El diagnóstico empieza con el motor frío: nivel, fugas, estado del refrigerante y lectura real del sensor. Después se comprueban circulación, termostato, ventilador, presión y transferencia de calor.
| Síntoma | Posibles causas | Comprobación inicial |
|---|---|---|
| Se calienta en ciudad | Ventilador, relé, sensor o flujo de aire. | Verificar activación y temperatura con diagnosis. |
| Se calienta en carretera | Caudal insuficiente, radiador obstruido o gases en circuito. | Comparar temperaturas y comprobar presión. |
| No alcanza temperatura | Termostato abierto o lectura incorrecta. | Observar calentamiento de manguitos y dato ECT. |
| Sin calefacción interior | Nivel bajo, aire o radiador obstruido. | Revisar nivel y diferencia entre sus dos manguitos. |
Orden recomendado
- Confirmar el síntoma con temperatura real, no solo con el cuadro.
- Inspeccionar fugas en frío y probar la estanqueidad con el equipo adecuado.
- Comprobar termostato, salto térmico del radiador y funcionamiento del ventilador.
- Si aumenta la presión desde frío o aparecen burbujas continuas, comprobar gases de combustión.
Caso de diagnósticoEl motor mantiene temperatura en carretera pero se calienta al ralentí y el ventilador no gira. Diseña pruebas para separar fallo de motor, relé, alimentación, sensor o mando de la UCE.
Herramientas instrumentales de apoyo
- Una cámara o termómetro por infrarrojos permite comparar la temperatura de entrada y salida del radiador sin contacto, revelando zonas frías (obstrucción interna) mientras el resto del panal está caliente.
- Una bomba de presión manual conectada al vaso de expansión presuriza el circuito en frío para localizar fugas externas que no gotean con el motor parado y sin presión.
- Comparar la lectura del sensor ECT con un termómetro de referencia descarta un sensor descalibrado antes de invertir tiempo en el resto del circuito.