En carga AC, la corriente alterna pasa por el cargador embarcado del vehículo, que limita la potencia máxima aunque el punto de carga pueda ofrecer más. En carga DC, el cargador externo entrega corriente continua controlada hacia el pack, siempre bajo límites del BMS.
| Factor | Efecto | Ejemplo |
|---|---|---|
| Potencia del OBC | Limita carga AC. | Un OBC de 7,4 kW no cargará a 22 kW en AC. |
| SOC alto | Reduce potencia DC. | Del 80 al 100 % suele ser más lento. |
| Temperatura | Protege batería. | Frío o calor extremo limitan potencia. |
| Cable/conector | Define corriente segura. | El sistema negocia el máximo permitido. |
- kW es potencia; kWh es energía.
- El tiempo real de carga no se calcula solo dividiendo capacidad entre potencia pico.
- La carga DC rápida es útil en ruta, pero no siempre es la opción más eficiente para diario.
- En PHEV muchos modelos solo aceptan AC y potencias moderadas.
Conectores y estándares en Europa
En Europa, la carga AC se realiza casi siempre con conector Tipo 2 y la carga DC rápida con CCS Combo 2 (que añade dos pines de potencia bajo el propio Tipo 2); el estándar CHAdeMO, más habitual en algunos modelos japoneses antiguos, va perdiendo presencia frente al CCS. En Norteamérica se está extendiendo el conector NACS (originalmente de Tesla), adoptado ya por varios fabricantes generalistas — un ejemplo de cómo el mercado de la carga aún no está completamente unificado a nivel mundial.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.