En carga AC, la corriente alterna pasa por el cargador embarcado del vehículo, que limita la potencia máxima aunque el punto de carga pueda ofrecer más. En carga DC, el cargador externo entrega corriente continua controlada hacia el pack, siempre bajo límites del BMS.
Carga ACDepende de red, cable, punto y cargador embarcado.
Carga DCEl cargador externo entrega alta potencia al pack.
Curva de cargaLa potencia suele bajar al subir el SOC o la temperatura.
ComunicaciónVehículo y cargador negocian límites antes y durante la carga.
| Factor | Efecto | Ejemplo |
|---|---|---|
| Potencia del OBC | Limita carga AC. | Un OBC de 7,4 kW no cargará a 22 kW en AC. |
| SOC alto | Reduce potencia DC. | Del 80 al 100 % suele ser más lento. |
| Temperatura | Protege batería. | Frío o calor extremo limitan potencia. |
| Cable/conector | Define corriente segura. | El sistema negocia el máximo permitido. |
- kW es potencia; kWh es energía.
- El tiempo real de carga no se calcula solo dividiendo capacidad entre potencia pico.
- La carga DC rápida es útil en ruta, pero no siempre es la opción más eficiente para diario.
- En PHEV muchos modelos solo aceptan AC y potencias moderadas.
Actividad de tallerEstima el tiempo ideal para añadir 30 kWh a 7,4 kW y compáralo con una carga DC que empieza a 80 kW pero reduce potencia al subir el SOC.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.