La bomba de agua obliga a circular el refrigerante por el bloque, la culata y el radiador. El ventilador entra en juego cuando la marcha del vehículo no genera suficiente corriente de aire a través del radiador: ciudad, ralentí, atascos o remolque.
| Componente | Tipo | Cómo trabaja |
|---|---|---|
| Bomba de agua | Mecánica (por correa) | Caudal proporcional al régimen del motor. Simple y fiable, pero no se puede regular de forma independiente. |
| Bomba de agua | Eléctrica | Controlada por la UCE; puede seguir circulando con el motor apagado (post-refrigeración de turbo) y adaptar el caudal a la carga real. |
| Ventilador | Acoplamiento viscoso | Embraga por temperatura del aire que atraviesa el radiador (lámina bimetálica + silicona). No lo controla la UCE. |
| Ventilador | Eléctrico (PWM) | Activado por la UCE según ECT y presión de A/C, con 1, 2 o velocidad variable. Puede funcionar con el motor parado. |
- Fallo típico de la bomba mecánica: fuga por el sello del eje (mancha de refrigerante bajo la polea) o rodamiento con juego y ruido de arrastre.
- Una bomba eléctrica se comprueba con escáner (actuación y consumo); un fallo de comunicación suele dejarla en un modo seguro de caudal fijo.
- Un acoplamiento viscoso averiado puede quedar siempre embragado (ruido y consumo excesivo constante) o no engancha nunca (el motor se calienta a baja velocidad o al ralentí).
- Ventilador eléctrico que no arranca con el A/C activado: revisar fusible, relé, motor del ventilador y la señal de mando de la UCE, en ese orden.
SeguridadEl ventilador eléctrico puede activarse solo con el contacto puesto o incluso con el motor recién parado (post-ventilación). Mantén manos, ropa y herramientas alejadas de la zona mientras el contacto esté conectado.
Caso de diagnósticoEl motor se calienta en atascos pero se mantiene normal en carretera, y el ventilador nunca se activa. Ordena qué comprobarías primero: fusible/relé, señal de mando de la UCE, motor del ventilador o sensor de temperatura.
Bomba de agua y correa de distribución
En muchos motores la bomba de agua mecánica está movida por la propia correa de distribución (o por la correa auxiliar, según el diseño); cuando comparte correa con la distribución, el fabricante suele recomendar sustituirla junto con el kit de distribución en el mismo intervalo, ya que desmontar de nuevo para llegar a la bomba más adelante duplicaría la mano de obra. Un fallo repentino de esta bomba (agarrotamiento o rotura del rodete) puede además provocar el salto de la propia correa.