La bobina de encendido transforma la tensión de batería en los miles de voltios necesarios para saltar la chispa en la bujía. Los sistemas convencionales usan una bobina y un distribuidor para repartir la chispa; los sistemas DIS (Distributorless Ignition System) eliminan el distribuidor con una bobina por cilindro o por pareja de cilindros.
| Sistema | Reparto de chispa | Comprobación típica |
|---|---|---|
| Convencional (con distribuidor) | Una bobina, distribuidor mecánico y cables de bujía reparten la chispa por orden de encendido. | Resistencia de primario y secundario, estado del distribuidor y de los cables de alta. |
| DIS por cilindro (bobina de bujía) | Una bobina montada directamente sobre cada bujía, sin cables de alta. | Intercambio entre cilindros para aislar bobina vs bujía; resistencia si el fabricante la especifica. |
| DIS de chispa perdida | Una bobina alimenta dos bujías a la vez: una en compresión y otra en escape. | Comprobación por pareja de cilindros; osciloscopio para comparar ambas chispas. |
- Multímetro: con la bobina desconectada, mide resistencia de primario (orientativo 0,5–2 Ω) y de secundario (orientativo 6.000–15.000 Ω) y compara con el valor del fabricante — varía mucho según diseño.
- Osciloscopio (patrón de encendido): muestra la línea de encendido (pico de tensión al saltar la chispa), la línea de combustión (meseta mientras arde la mezcla) y las oscilaciones de apagado al final. Comparar cilindro a cilindro revela desgaste desigual.
- En DIS por cilindro, intercambiar la bobina con la de otro cilindro es la prueba A/B más simple: si el fallo se desplaza con la bobina, ya tienes la sospechosa aislada.
- En DIS de chispa perdida, una de las dos bujías trabaja siempre "en vacío" (tiempo de escape); una diferencia de forma de onda entre ambas puede ser normal o indicar una bujía distinta a la esperada, según el diseño.
Envejecimiento de las bobinas de bujía (coil-on-plug)
En los sistemas DIS con bobina montada directamente sobre la bujía, el calor del motor y la posible entrada de aceite por juntas de tapa de válvulas deterioran el aislamiento de la bobina con el tiempo. El fallo suele aparecer o empeorar con el motor caliente y bajo carga, cuando el aislante dilatado pierde más fácilmente su capacidad de contener la alta tensión — por eso algunas bobinas fallan solo en caliente y pasan una comprobación de resistencia en frío sin problema.