En un híbrido importa cómo llega el par a las ruedas. En serie, el motor térmico puede actuar como generador; en paralelo, el térmico y el eléctrico pueden mover las ruedas; en power-split, un tren epicicloidal reparte energía mecánica y eléctrica según la demanda.
SerieEl motor eléctrico suele ser el protagonista de la tracción.
ParaleloEl motor térmico conserva una unión mecánica directa con las ruedas.
Power-splitCombina caminos mecúnicos y eléctricos para optimizar eficiencia.
ControlLa centralita decide arranque térmico, regeneración, carga y asistencia.
| Arquitectura | Ventaja | Limitación |
|---|---|---|
| Serie | Funcionamiento suave y térmico en zona eficiente. | Conversión doble si la energía pasa por generador y motor. |
| Paralelo | Eficiente en carretera y simple de entender mecánicamente. | Menos flexible si el eléctrico es pequeño. |
| Power-split | Gran flexibilidad en ciudad y carretera. | Diagnosis más compleja por reparto de par. |
- La misma avería puede sentirse distinta según la arquitectura.
- El modo eléctrico no siempre significa que el motor térmico está desconectado mecánicamente.
- El estado de carga condiciona cuánto puede asistir o regenerar el sistema.
- Antes de medir conviene revisar el diagrama de flujo de potencia del fabricante.
Actividad de tallerDibuja tres esquemas con ruedas, motor térmico, motor eléctrico y batería. Marca con flechas cuándo circula energía mecánica y cuándo circula energía eléctrica.
Fuentes y contraste
Lección contrastada con recursos técnicos públicos: AFDC: vehículos eléctricos, AFDC: híbridos enchufables, AFDC: híbridos y AFDC: carga eléctrica.